←  Выдающиеся личности

Исторический форум: история России, всемирная история

»

Авиаторы

Фотография Castle Castle 03.12 2016

В наше время полетами в космос никого не удивить.

А ведь еще совсем недавно полеты на самолетах были и чудом и подвигом одновременно. Предлагаю вспомнить тех, кто мужественно покорял пятый океан и тем заслуженно оставил свой след в истории:

 

 

Все слышали об открытом чемпионате Франции по теннису Ролан Гаррос. Многие слышали о создателе самолета-истребителя французском пилоте Ролане Гарро. Но не все знают - что теннисный турнир назван вчесть авиатора, большого энтузиаста тенниса.

800px-Roland_Garros_(aviator).jpg
 

Adrien Georges Eugine Roland Garros родился 6 октября 1888 на острове Реюньюн. В юности переехал в Париж для усебы.  В Париже Ролан впервые увидел аэроплан и в 1909 году Гарро удалось упросить известного пилота Альберто Сантос-Дюмона, научить его летать. Через год, в июле 1910, он получил лицензию пилота и вскоре стал одним из лучших авиаторов Франции.
Гарро организовал воздушный цирк на моноплане "Dragonfly" и отправился с ним на гастроли, а так же участвовал во многих соревнованиях.

Roland_Garros_1910.jpg

Гарро на фоне аэроплана  Demoiselle B.C. в 1910 г.

В 1911 Гарро  в воздушных гонках  Париж-Лондон-Париж  занял второе место на моноплане Блерио.
В сентябре 1911 он установил мировой рекорд высоты — 5610 м. ((18,410 футов).
В 1913 году Ролан Гарро получил мировую известность, совершив первый беспосадочный перелёт через Средиземное море из Фрежюса на юге Франции в Биззерту в Тунисе на смолете "Моран Солнье"с двигателем 80 л.с., преодолев 730 км меньше чем за 8 часов. За этот перелёт его наградили Орденом Почетного Легиона.

Гарро после перелета в Тунис

444px-Roland_Garros_colored.jpg
 

Во время показательных воздушных выступлений в Германии его застало начало Первой мировой войны. Гарро удалось ночью без помощи обслуживающих немецких техников завести свой самолёт и удачно перелететь во Францию. Сразу же Гарро записался добровольцем в армию и получил назначение в эскадрилью «MS 23», оснащённую самолетами «Моран Парасоль» (Morane Saulnier type L). С 3 февраля — в эскадрилье «MS 26».

«Моран-Парасоль» Ролана Гарро. 

002.jpg
 

Основной задачей авиации в то время были разведка и бомбардировка вражеских позиций. Иногда пилоты брали, на случай встречи с  неприятельскими самолетами револьверы или карабины, но стрельба из них была неэффективна. В некоторых источниках описывается, что Гарро удалось таки сбить немецкий  дирижабль.

Гарро в период службы в 23й  эскарилье.

023_Roland_Garros.jpg
 

 

Гарро в кабине своего "Морана"

003.jpg
 

 

В декабре 1914года он посетил фабрику "Моран Солнье" и встретился с конструктором Раймондом Солнье, который ранее сконструировал синхронизатор для пулемета. Увы синхронизатор никак не удавалось довести до ума (впоследствии окажется, что из-за особенностей пулемета "Гочкис", в пулеметом "Виккерс" позднее синхронизатор заработал отлично) - по их инициативе на  "Парасоле" Гарро был установлен неподвижный пулемет, стрелявший сквозь плоскость винта - схема ставшая классической для всех поршневых истребителей. Что бы пули не пробили винт, на него установили металичесие отсекатели.

Пулемет "Гочкис" на истребителе

morane_pilot.jpg

В среду 1 апреля 1915г. Гарро летал на бомбежку железнодорожной станции. На обратном пути он заметил разрывы зенитных снарядов – в 15 километрах от линии фронта на высоте около 2000 м (примерно на 500 м выше «Морана») шел одиночный немецкий разведчик. Французский летчик начал набор высоты, стремясь заодно перекрыть противнику путь к отступлению. Он сумел подобрался к «Альбатросу» незамеченным и, разогнавшись на снижении, атаковал сзади-сверху, открыв огонь с дистанции 30 метров. Замешательство немецкого экипажа длилось совсем недолго. Едва Ролан расстрелял первую кассету («Гочкис» имел ленточное питание с использованием жестких лент-кассет), как немецкий наблюдатель открыл ответный огонь, а пилот развернул машину на восток к своей территории. В общей сложности бой продолжался 10 минут, самолеты кружились, постепенно приближаясь к линии фронта. Француз только начал расстреливать третью кассету, когда его противник вдруг перешел в пикирование и, находясь на высоте 1000 м, вспыхнул. (вероятнее всего, это был «Albatros B.III»). 8 апреля французский лётчик провел три воздушных боя за день, отправив одного противника в беспорядочное падение (но самого падения никто, включая Гарро, не наблюдал, поэтому победу не засчитали), а двух других заставил спикировать под защиту своих зенитных пулемётов. 14 апреля во время патрулирования Гарро сбил одного из двух немецких «Авиатиков», проводивших разведку.  Утром 18 апреля Гарро провел еще один удачный бой, отчитавшись по возвращении о еще одном сбитом «Альбатросе», а вечером вылетел на бомбардировку железнодорожных объектов в районе Куртре. Не найдя в городе ничего достойного своих бомб, Ролан направился дальше на север вдоль железнодорожных путей и атаковал приближающийся эшелон  (до сих пор не ясно - то ли пуля с земли перебила топливопровод, то ли он засорился) и пилот попал в плен.

 

Roland-Garros.jpg

Ответить

Фотография Castle Castle 03.12 2016

Продолжение:

Гарро (справа) и Ансельм Маршаль (слева) во время своего плена в Германии.

garros%20prisonnier.jpeg
 

Через три года ему удалось удачно сбежать из лагеря Шарнхорст в Магдебурге, в Восточной Германии (помог теннис - в полых рукоятках ракеток ему передали карту Германии и шляпу).  Его товарищ Маршаль в совершенстве знал немецкий и в феврале 1918 года эти двое смогли обмануть охранников, надев форму немецкого офицера, которую они сделали в тайне. После многих приключений друзья через Нидерланды попали в Лондон. 

Ролан Гарро и Ансельм Маршаль награждаются офицерской степенью ордена Почетного легиона и производятся в полные лейтеанты,  после их бегства из Германии. 

garros-d%C3%A9cor%C3%A9s.jpeg

 

После восстановления летных навыков Гарро вернулся на фронт, в свою прежнюю эскадрилью, именновавшуюся теперь SPA-26 (легендарнные "Аисты") и вооруженную самолетами SPAD-13.

Гарро в период пребывания в 26й эсадрилье.

026_Garros_Roland.jpg

Возвращение на фронт далось летчику очень тяжело, как физически, из-за подорванного пленом здоровья, так и психологически – из-за полного изменения ситуации в воздухе. В первом же боевом вылете он даже не заметил, что его четверка подверглась атаке семерки «Фоккеров» D.VII, и в одиночестве продолжил полет по маршруту, так что ведущему пришлось выйти из боя и поспешить на помощь своему оторвавшемуся от группы подопечному.

2 октября 1918г. в паре с комэском капитаном Ксавье де Севеном он одержал свою четвёртую победу. 

Гарро у самолета Nieuport 28, 3 октября 1918г.

026_Garros_Octobre.jpg
 

 

Увы, пребывание в немецком тылу не прибавило ему дисциплины. 5 октября 1918 года Гарро в боевом вылете самовольно оставил строй и всупил в бой с шестью немецкими истребителями «Fokker D.VII». Удача на сей раз изменила ему. Считается, что Гарро сбил лейтенант Герман Хабих из «Jasta 49». Через несколько дней наступающие французские войска обнаружили в районе Вузье, Арденны, могилу с именем «Гарро».  Эо произошло за месяц до окончания войны и за один день до его 30-летия.

tennis-i.com_tomb-of-Roland-Garros.JPG
 

 

Теннисный центр "Ролан Гаррос" якобы расположен на месте стадиона, который Гарро посещал во время учебы.

tennis-i_R_Garros_10.JPG
 

 

Реконструкция внешнего вида «Морана-Парасоля», на котором летал Ролан Гарро 

004.jpg

 

 

SPAD SXIII C1 26й эскадрильи.

026_SPAD7_122_Pinsard.jpg

 

 

http://tennis-i.com/...lan-garros.html

http://warspot.ru/1618-rolan-garro

http://albindenis.fr...cadrille026.htm

http://alchetron.com...arros-1276573-W

и др.


Сообщение отредактировал Castle: 03.12.2016 - 23:52 PM
Ответить

Фотография Марк Марк 04.12 2016

Гарро (справа) и Ансельм Маршаль (слева) во время своего плена в Германии.

 

Фамилия русского военнопленного (в центре) какая?

Ответить

Фотография Castle Castle 04.12 2016

Злые империалисты не указали. Можно попробовать поискать гуглем. 

Ответить

Фотография veta_los veta_los 04.12 2016

У всех французов, летчиков ПМВ, с дисциплиной были напряги в воздухе. Гинемер, по памяти, тоже из-за этого погиб. Да и во ВМВ были где-то подобно. Присущая им ндивидуальность выходила боком. Групповая тактика всегда брала верх в воздушных боях. Многие мастера высшего пилотажа гибли из-за не понимания того факта , что в воздухе всего не увидишь. Увы. В 41-ом из-за этого погибло много хорошо подготовленных пилотов РККА.
Ответить

Фотография Бобровский Бобровский 04.12 2016

У всех французов, летчиков ПМВ, с дисциплиной были напряги в воздухе. Гинемер, по памяти, тоже из-за этого погиб. Да и во ВМВ были где-то подобно. Присущая им ндивидуальность выходила боком. Групповая тактика всегда брала верх в воздушных боях. Многие мастера высшего пилотажа гибли из-за не понимания того факта , что в воздухе всего не увидишь. Увы. В 41-ом из-за этого погибло много хорошо подготовленных пилотов РККА.

Совершенно верно. Вообще в летчики, в то время, шли ребята отчаянные. Ну и поведение у них было соответствующее. И правильно Вы написали о групповом бое.  Та же Испания показала, что наши летчики вполне уверенно били немецких во все время испанской войны. Но уже в Битве за Англию немцы установили на каждом самолете радиосвязь и освоили групповой бой. И нашим военным летчикам пришлось дорого заплатить, пока и мы не освоили этот метод.

И еще хочу добавить. Один из авторов книг про авиацию поддел автора мемуаров за выражение "он повредил немецкому самолету руль глубины". Мол тот и не знает, что никакого руля глубины на самолете нет, а есть руль высоты. Я ему написал, что начиная с того момента, когда люди стали подниматься в воздух, то появился термин "воздухоплавание". И вообще еще в пятидесятых у авиаторов в ходу было выражение "пятый океан", отсюда и руль глубины. Мой дед, воевавший в авиации тоже так говорил.

Ответить

Фотография veta_los veta_los 04.12 2016

А это печать времени , когда самоуверенное невежество, нахватавшись отовсюду чего нибудь и как нибудь, полагает, что познал все на свете, и теперь может с умным видом рассуждать на любую тему. Зачастую, попадая в просак на каждом шагу, по образцу , как Вы привели выше. Увы , это их не останавливает. А термин "рули глубины" прочно вошли в лексикон людей, причастных к авиации, и используется по сей день. Как и понятие "воздушное судно", и куча других.
Ответить

Фотография Бобровский Бобровский 04.12 2016

А это печать времени , когда самоуверенное невежество, нахватавшись отовсюду чего нибудь и как нибудь, полагает, что познал все на свете, и теперь может с умным видом рассуждать на любую тему. Зачастую, попадая в просак на каждом шагу, по образцу , как Вы привели выше. Увы , это их не останавливает. А термин "рули глубины" прочно вошли в лексикон людей, причастных к авиации, и используется по сей день. Как и понятие "воздушное судно", и куча других.

Это написал очень подготовленный инженер. Но от авиации далекий.

Ответить

Фотография БТ-7 БТ-7 05.12 2016

Это специфика. У нас тоже недавно просили со склада выдать бинокль для гусеницы. К вечеру разобрались...)

Ответить

Фотография Castle Castle 06.12 2016

Таких асов, как Жорж Гименер или Рене Фонк знают все. Но кроме истребителей, есть еще и бомбардировщики, разведчики, штурмовики. Их подвиги не так заметны, но мужество в бою им требуется не меньше.

Однажды меня заинтересовала фотография французского легкого бомбардировщика Sopwith 1.B1 (лицензионный вариант английского Sopwith 1 ½ Strutter). За счет отказа от стрелка на его месте удалось разместить бомболюк на четыре 65 фунтоввых ( 30 кг) бомб. Из-за увлечения самолетами с толкающим винтом (Фарман и Вуазен) французы к 1917 году оказались без современных разведчиков-ближних бомбардировщиков и с энтузиазмом начали строить «полуторастоечные», наштамповав их 4500 штук всех вариантов (англичане всего построили около 1500 таких самолетов), правда к этому времени и они малость подустарели. Самолет этот из эскадрильи SOP 107   Sopwith 1B1 N °185 был подбит (по другим данным пилот потерял ориентировку) и сел на немецкой территории 17 июля 1917г.  Немцы и произвели тщательное фотографирование машины. Дальнейшая судьба пилота су-лейтенант Auguste Faidide неизвестна.

107_Sopwith_Strutter2.jpg

 

107_Sopwith_Strutter.jpg

 

107_Sopwith1A2_capture.jpg

 

Меня же заинтересовала судьба командира эскадрильи, с чьей легкой руки самолеты эскадрильи получили столь неординарное оформление.

 

Лейтенант  Hubert Geffrier, командир  эскадрильи  SOP 107 / BR 107 c 18 декабря 1916 года по 16 сентября 1918 года, на фоне его Breguet 14 B2.

 

107_De_Greffier_Portrait.jpg

 

Лейтенант Hubert Marie Joseph de Geffrier родился 15 апреля 1893 в La Flèche (Sarthe) – отец - d'Achille Marie Roger de Geffrier, мать -  Marguerite Rousselot de St-Céran - Domiciliés проживал в молодости в Орлеане. Поступил  добровольцем и обучался в течение четырех лет по специальной военной школе Сен-Сир.  По окончании училища поступил в 29-й драгунский полк в должности бригадира (звание аналогичное капралу), затем аспиранта (младший офицер, кадет). 11 октября 1913 – присвоено звание лейтенанта и получил назначение в 32-й драгунский полк, После начала войны – в 1-й кавалерийской дивизии.

2 июля 1915 - переведен в военную авиацию в качестве летчика-наблюдателя в звании полного лейтенанта, по состоянию на 10 августа 1915 года – в эскадрилье VB 109,  2 октября 1915 - в ходе боевого  вылета он был ранен пулей из пулемета в ногу, после лечения прошел обучение на военного пилота и  27 мая 1916 г. – получил патент военного летчика № 3775 для самолетов Вуазен, а 23 июня 1916 г. - патент гражданского пилота ISP No. 5173,  31 января 1917 – получил назначеие пилотом в эскадрилью  СОП 107 / (затем BR 107), с 18 декабря 1916 по 16 сентября 1918 года - командир эскадрильи СОП 107 / BR 107. После назначения командир выбрал в качестве эмблемы эскадрильи свой фамильный герб – крылатый змей и лотарингский крест в синем круге.

107_Serpent_Aile.jpg

 

Эскадрилья принимала активное участие в военных действиях, вылеты совершались и днем и ночью, и в грубокий тыл, и в прифронтовую полосу. Это отразилось на ее комэске - 8 июня 1917 – присвоено звание капитана.  В этом же месяце  de Geffrier  сбил самолет противника неустановленной модели. 10 декабря 1917 - стал кавалером ордена Почетного легиона. Из представления к награде – «Отличный офицер, полный энергии и отваги при любых обстоятельствах, дающий пример лучших военных добродетелей,. Проявил это в кавалерии во время боевых действий на земле, а затем в авиации, где он совершил более ста экспедиций на бомбардировку днем ​​и ночью, ранен, сбил вражеский самолет».

Sopwith 1B1 107й эскадрильи.

11-Sopwith_15-s.jpg

 

В 1918 году эскадрилья перевооружилась на новые самолеты – двухместные бомбардировщики Breguet 14B2 и получила соответственно наименование BR 107.

Breguet 14B2 капитана  Hubert de Geffrier,

107_Breguet-14B2.jpg

 

Breguet Br.14 B2 из Esc.BR.107. Номер: N12383. Красная бумажная птица оригами это эмблема эскадрильи BR.11, змея с крыльями - эмблема эскадрильи BR.107. Возможно ранее машина служила в Esc.BR.11.

21_6.jpg

 

 

16 сентября 1918 г. - назначен командиром 3й воздушной бригады, 10 октября 1918 – переведен в 5-ю Канцелярию Аэронавтики.

Экипаж из 107й эскадрильи у своего самолета.

107_Breguet14B2.jpg

 

После войны – на различных руководящих должностях, в 1937 году был военно-воздушным атташе в Германии,  произведен в офицеры и затем командоры ордена Почетного легиона, после начала Второй мировой войны  - командующий военно-воздушной базы Тарба - командующий 38-м регионом ВВС. Представлял ВВС на переговорах с Гермнией о перемирии, в 1943 арестован немцами и вывезен в Германию, освобожден в следующем году американскими войсками, после освобождения в резерве, затем в отставке.

1 апреля 1950 – Гранд-офицер ордена Почетного легиона.  Умер в 1961 году в Tavernay.

 

http://albindenis.fr...cadrille107.htm и др.

Ответить

Фотография Castle Castle 08.12 2016

Э.Хеменгуэей «Снега Килиманджаро»

«Но он не написал ни строчки ни об этом, ни о том холодном, ясном рождественском дне, когда горы четко виднелись по ту сторону долины, над которой Баркер перелетел линию фронта, чтобы бомбить поезд с австрийскими офицерами, уезжавшими с позиций домой, поливал их пулеметным огнем, когда они рассыпались и побежали кто куда. Он вспомнил, как Баркер зашел потом в офицерскую столовую и начал рассказывать об этом. И как вдруг стало тихо и, кто-то сказал: "Зверь, нехороший человек паршивая". Австрийцы, которых они убивали тогда, были такие же, с какими он позднее ходил на лыжах.»

 

Говорят в первое военное Рождество солдаты на линии западного фронта перестали стрелять, ходили друг к другу в гости, обменивались выпивкой, закусками и сувенирами. В последующие года ожесточение было столь велико, что никакого затишья не было. Так что не будем строго судить Баркера, тем более что и австрийцы были не ангелами, достаточно вспомнить Галицию или Сербию.

 

Баркер Уильям Джорж ( Barker William George ) – (награды) VC (Крест Виктории), DSO & Bar (Орден за выдающиеся заслуги с пряжкой) , MC & Two Bars (Военный крест с двумя пряжками). Прим. - в Британии своя интересная система наград, в частности фамилия награжденного пишется с сокращенными наименованиями наиболее значимых орденов, а повторное награждение отмечается не выдачей еще одного ордена, а пряжкой (заколкой) на колодке.

672px-William_George_Barker.jpg

Баркер родился 3 Ноября 1894 года в семье фермера, в городке Дофин канадской провинции Манитоба. В декабре 1914 записался в 1-й полк Канадских Конных (по другим данным – Горных) Стрелков. Весной 1915 года полк отправили в Англию, а 22 Сентября - во Францию. Отличный стрелок и охотник, Баркер был наводчиком пулемета Colt до конца февраля или начала марта 1916 года, когда он был переведен, как кандидат, в наблюдатели, в 9ю эскадрилью Королевских ВВС, летавшей на ВЕ-2.

 

barker_wg2.jpg

В апреле ему было присвоено звание второго лейтенанта и он получил пять дней отпуска в Лондоне, чтобы приобрести офицерский мундир и снаряжения. По возвращении он был назначен в 4-ю эскадрилью и 7 июля переведен в 15-ю эскадрилью, по-прежнему летая на ВЕ-2. 21 июля от огня Баркера "снизился" разведчик Роланд, а в августе второй Роланд был им сбит. Он официально был квалифицирован как наблюдатель 27 августа и 15 сентября он работал в первый раз с канадскими войсками, в том числе своего старого полка. 15 ноября Баркер и его пилот, летевшие низко над рекой Ancre, заметили большое скопление немецких войск, сосредоточенных для контратаки на канадские войска. Экипаж вовремя предупредил о предстоящей атаке и благодаря огню артиллерии около 4000 немецких солдат были рассеяны. За этот и другие полеты в заключительных этапах битвы на Сомме он был награжден Военным крестом.
В январе 1917 года, проведя Рождество в отпуске в Лондоне, он окончил летную школу и стал инструктором. 24 февраля 1917 года он вернулся на службу в качестве пилота BE-2 и RE-8 в 15-й эскадрилье. 25 марта Баркер заставил "снизится " еще один разведчик. 25 апреля 1917 г. при наступлении при Аррасе , Баркер, летавщий на RE 8 с наблюдателем лейтенантом Гудфеллоу, обнаружил более 1000 немецких солдат, приготовившихся к наступлению в окопах. Дуэт направил артиллерийский огонь на позиции, что позволило избежать контратаки. 
В июле Баркеру был вручен MC, а в августе 1917 года он был ранен в голову зенитным огнем. После короткого пребывания в Великобритании в качестве инструктора, Баркер добился перевода на переднюю линию. Ему предложили стать истребителем либо в 56й, либо 28й эскадрильях. Он выбрал вновь образованную 28-ю эскадрилью, летающую на Sopwith Camel, который он оценивал выше, чем SE.5 из 56 эскадрильи.

Barker рядом со своим любимым Sopwith Camel.

William_George_Barker_%281894-1930%29.jp

 

Хотя Баркер, как пишут, был не самым техничным пилотом – в частности он допустил несколько аварий по своей вине во время летной карьеры, он компенсировал этот недостаток агрессивностью и высокоточной стрельбой. 
Эскадрилья перебазировалась во Францию и 8 октября 1917 года он сбил Albatos D.V в своем первом полете, хотя Баркеру эту победу не засчитывают, так как полет был неофициальным. Далее он сбил Albatros из Jasta 2 (лейтенант Ланге убит) 20 октября, и еще два 27 октября, оба из Jasta 18, (лейтенант Шобер убит, офицер Клейн приземлился). 
7 ноября 1917 года его 28я эскадрилья была переведена в Италию. 29 ноября он сбил австрийский Albatros D. III (лейтенант Haertl из Jasta 1) вблизи Пьеве ди Солиго . 3 декабря самолет из Jasta 39 был сбит, а аэростат BK 10 уничтожен. 
Один из его самых успешных, а также наиболее спорным рейдов, беллетризированный Эрнестом Хемингуэем в рассказе «Снега Килиманджаро», был совершен 25 декабря 1917 года. Застав немцев врасплох, он и лейтенант Гарольд Хадсон, его ведомый, атаковали аэродром Fliegerabteilung 204, подожли один ангар и повредили четыре немецких самолета, после чего сбросили плакат с пожеланием "Счастливого Рождества".

Баркер рядом с захваченным немецким самолетом.

a006311-v8.jpg?w=768&h=610

Лейтенант Ланг из Jasta 1 и два воздушных шара были сбиты Баркером в январе 1918 года, два истребителя Albatros (один фельдфебеля Semelock из Flik 51J) и два двухместных самолета он сбил в феврале. В марте Баркер был награжден DSO, и сбил еще три Albatros и один воздушный шар.
Из-за его склонности не замечать приказов и выполнять многочисленные несанкционироыванные вылеты,  Баркер был обойден, когда пост Командира 28-й эскадрильи стал вакантным. Недовольный, он обратился за переводом и был направлен в эскадрилью № 66 в апреле 1918 года, после чего он совершил еще 16 побед к середине июля.
17 апреля он сбил обер-лейтенанта Гасснер-Норден из Flik 41J, летавщего на Albatros D. III, возле Витторио . Затем он стал командиром 139-й эскадрильи , летавшей на истребителях Бристоль, однако Баркер взял свой Sopwith Camel с собой и продолжал действовать на нем. Он провел необычный вылет в ночь на 9 августа на бомбардировщике Savoia-Pomilio SP.4 для заброса шпиона в тылу врага.

Баркер в трофейном немецком самолете.

1200px-Col_Barker%2C_VC%2C_in_one_of_the

 

К этому времени личный Sopwith Camel Баркера (серийный номер. B6313) стал самым успешным истребителем в истории RAF, на нем было сбито 46 самолетов и воздушных шаров, с сентября 1917 до сентября 1918 года он провел в общей сложности 404 операционных летных часов. Самолет был разобран в октябре 1918 года, и Баркер взял часы из него на память, - но на следующий день ему было предложено вернуть их. За это время Баркер опробовал ряд изменений на своем B6313, с целью улучшения ее боевых характеристик. Эффективность охлаждения роторного двигателя Clerget в горячем итальянском климате была улучшена путем прорезывания дополнительных отверстий в капоте. Плохая видимость вверх на Camel заставила Баркера срезать значительную часть ткани центроплана. Он также заменил стандартный прицел.

barker2.jpg

На английских боевых самолётах в те времена запрещалось рисовать или укреплять какие - либо персональные эмблемы пилотов. Но для Барксра было сделано исключение. Хвост его истребителя украшало сердце, пронзённое стрелой, а с правого пулемёта дразнил неприятеля красный жестяной чёртик.
Баркер закончил свою итальянскую службу, имея победы над около 33 самолетами и девятью воздушными шарами, сбитыми индивидуально или совместно с другими пилотами. В 1917 году в октябре ему присвоили звание капитана, в марте 1918 он стал майором, через полгода - подполковником. Налетав более 900 боевых часов за два с половиной года, Баркер был переведен обратно в Великобританию в сентябре 1918 года, для службы в школе истребителей в Хаунслоу Хит. 
В Лондоне он уговорил свое начальство направить его на фронт для получения информации о последних боевых приемах во Франции, и ему был предоставлен 10-дневная командировка. Он выбрал Сопвич Снайп и направился в 201-ю эскадрилью Королевских ВВС. Командир эскадрильи, майор Сирилл Леман, был его приятелем во время его первого пребывания во Франции.
Он был награжден Крестом Виктории за свои действия на 10 день командировки, воскресенье, 27-го октября 1918 г. На своем «Снайпе» он атаковал на высоте 21 000 футов над Форе де Мормаль двухместный Rumpler, его экипаж пытался спаститсь на парашютах (самолет АВС 227, наблюдатель лейтенант Oskar Wattenburg погиб}. По его собственному признанию, он был небрежен и был атакован 15 или более Fokker D. VII из Jagdgruppe 12, состоящий из Jasta 24 и Jasta 44. В одиночку сражаясь с самолетами противника, Баркер был трижды ранен в ноги, а затем его левый локоть был просто отстрелен, но ему удалось контролировать свои «Снайп» и сбить или «заставить снизиться» еще три вражеских самолета {две немецкие потери были лейтенант пилот Hinky из Jasta 44, ранен и Альфонс Schymik из Jasta 24, убит}. Воздушный бой проходил непосредственно над линиями канадского корпуса. Тяжело раненый и истекая кровью, Баркер , ушёл от преследования, и нашел силы сесть в линии союзников, его жизнь была спасена командой аэростатов RAF, которые перевезли его в госпиталь. Фюзеляж его самолета было извлечен и сохраняется в канадском военном музее в Оттаве. 
В госпитале в Руане, Франция, Баркер цеплялся за жизнь до середины января 1919 года, а затем был перевезен в Англию. 1 Марта 1919 года он не смог пройти несколько шагов на награждении Крестом Виктории в Букингемском Дворце. За Баркером официально зачислено уничтожение двух (и семь в группе) аэростата, 33 (и два в группе) самолета, и пять самолетов "поврежденных (возможно уничтоженных) ", Он стал самым результативным пилотом RAF, королевских воздухных сил Канады и Империи (Содружества) в 1-й мировой войне.
В Мае 1919 года Баркер вернулся в Канаду, имея наибольшее количество наград, за всю историю Канады. Вместе с Билли Бишопом создали авиакомпанию Bishop-Barker Aeroplanes Limited. В 1922 году вернулся на службу в Канадские ВВС ( RCAF ). Покинув RCAF, был первым Президентом хоккейного клуба Кленовые Листья Торонто ( клуб основан в 1917 году ). Выращивал табак.
Баркер продолжал страдать от последствий своих огнестрельных ранений 1918, его ноги были повреждены, и он сильно страдал от ограничения движений в левой руке. Он также боролся с алкоголизмом в последние годы жизни. 
Он погиб 12 Марта 1930 г., когда он потерял контроль над своим бипланом Fairchild KR-21 во время демонстрационного полета в Air Station Rockcliffe, недалеко от Оттавы. Баркер, 35 лет, был в то время президент и генеральный менеджер компании Fairchild в Монреале.

Похороны Баркера стали самым крупным официальным событием в истории Торонто. Похоронная процессия растянулась на 2,5 км. В почётном карауле стояли 2000 солдат. Вдоль улиц стояли 50 000 человек. Именем Уильяма Баркера названа начальная школа в городе Дауфин.

 

181064-004-89688CCD.jpg


Победы Баркера
Эскадрилья и самолёт 
№ Дата Противник Результат боя Примечания (OOC – поврежден, Des – сбит,  Des(F) - сбит, пилот или наблюдатель убиты, Capt – капитулировал с посадкой на территории Антанты), DD – вероятно сбит.
15 Sqn B.E.2c (лечик-наблюдатель)
-- 21.07.1916 Roland C.II OOC 
-- 15.08.1916 Fokker E Des 
B.E.2c?d?e? – уже пилот 
-- 25.03.1917 1-местный биплан DD
28 Sqn Camel 
-- 08.10.1917 Albatros D Des 
1 20.10.1917 Albatros D.III Des 
2 26.10.1917 Albatros D.V Des(F) 
3 26.10.1917 Albatros D.V Des 
-- 27.10.1917 Albatros D OOC 
4 29.11.1917 Albatros D.V Des 
5 03.12.1917 Albatros D.III Des(F) 
6 аэростат Des(F) 
7 28.12.1917 аэростат Des(F) в группе (1/3) 
8 01.01.1918 Albatros D.III Des(F) 
-- Albatros D.III DD 
9 24.01.1918 аэростат Des в паре 
10 24.01.1918 аэростат Des в паре 
11 02.02.1918 Albatros D.V Des(F) 
12 02.02.1918 Aviatik C Des 
13 05.02.1918 Albatros D.III Des 
14 05.02.1918 Aviatik Des 
15 12.02.1918 аэростат Des в паре 
16 --------------- аэростат Des в паре 
17 --------------- аэростат Des в паре 
18 --------------- аэростат Des в паре 
19 --------------- аэростат Des в паре 
20 18.03.1918 Albatros D.III Des 
21 19.03.1918 Albatros D.III OOC 
22 19.03.1918 Albatros D Des 
66 Sqn 
23 17.04.1918 Albatros D.III Des 
24 08.05.1918 LVG C Des 
25 11.05.1918 Albatros D.V Des 
26 20.05.1918 Albatros D.V OOC 
27 20.05.1918 Albatros D.V Des 
28 21.05.1918 Lloyd C Capt 
29 23.05.1918 LVG C Des(F) 
30 24.05.1918 Albatros D.V Des(F) 
31 24.05.1918 Albatros D.V Des 
32 03.06.1918 Berg C Des 
33 09.06.1918 Berg D.I Des 
34 09.06.1918 Berg D.I Des 
35 21.06.1918 Albatros D.V Des 
36 25.06.1918 Albatros D.V OOC 
37 13.07.1918 Berg D.I Des 
38 13.07.1918 Albatros D.III Des 
139 Sqn 
39 18.07.1918 2-местный самолёт Des 
40 18.07.1918 2-местный самолёт Des в паре 
41 20.07.1918 Albatros D.V Des 
42 20.07.1918 Albatros D.V Des 
43 23.07.1918 Albatros D.V Des в паре 
44 18.09.1918 Albatros D.III OOC 
45 18.09.1918 Albatros D.III OOC 
46 18.09.1918 Albatros D.III Des 
201 Sqn Snipe 
47 27.10.1918 Rumpler C Des(F) 
48 27.10.1918 Fokker D.VII Des(F) ранен в этом бою 
49 27.10.1918 Fokker D.VII Des(F) 
50 27.10.1918 Fokker D.VII Des(F)

 

Самолеты Уильяма Баркера

( работы художника Михаила Быкова )

Разведчик RAF R.E.8  ( сер. № A3598 ), 15 Sqn RFC, Август 1917 года.

re8_a3598.jpg

 

Sopwith Camel  ( сер. № B6313 ) - персональный истребитель Баркера, на котором он летал с Сентября 1917 по Сентябрь 1918 года в 28-й, 66-й и 139-й эскадрильях. Окраска дана на период Октябрь 1917 - Февраль 1918 годов  (28 Sqn RFC )

cm_b6313_1.jpg

 

Та же машина в Сентябре 1918 года  ( 139 Sqn RAF ).

cm_b6313_4.jpg

 

Истребитель Sopwith Snipe  ( сер. № E8102 ), 201 Sqn RAF, Октябрь 1918 года. На этом самолёте Баркер провёл свой последний воздушный бой.

sn_e8102.jpg

 

Источники: 

https://en.wikipedia...m_George_Barker

http://airaces.narod...and/barker1.htm

и др.

Ответить

Фотография Castle Castle 19.12 2016

Самолеты и пилоты Гатчинской авиашколы:

 

Фарман 4

1481807912_0p-MFcPJL-c.jpg

 

 

1481807926_W3xxNsiMjWI.jpg

 

Фарман 22

1481807914_CmQZmsfn10c.jpg

 

1481807925_TfWQe5izz_A.jpg

 

1481807915_dp0G0Tvxbmw.jpg

 

Учебный Вуазен LAS без крыльев

1481807916_Ee4dE-QAfiM.jpg

 

И с крыльями:

1481810085_vWXLRGut1zo.jpg

 

Похоже, это русский Вуазен Иванова - Анатра ВИ:

1481810051_4oA_JiBIrfc.jpg

 

Бывало и так:

1481807915_dLI1h4OslBw.jpg

 

И. к сожалению, так:

1481807918_i-_SzD2KueE.jpg

 
Выпускники авиашколы:
Warsaw1915.jpg
 
 
 
 

Сообщение отредактировал Castle: 19.12.2016 - 10:03 AM
Ответить

Фотография veta_los veta_los 19.12 2016

Моран Сольный (Моран Парасоль ) перевернулся. Жаль...
Ответить

Фотография Castle Castle 21.12 2016

Думаю, повреждения не критичны, исправят.

Не смог опознать аэроплан на второй фотке. Не в курсе, что это такое?


Сообщение отредактировал Castle: 21.12.2016 - 08:32 AM
Ответить

Фотография Марк Марк 21.12 2016

Не смог опознать аэроплан на второй фотке. Не в курсе, что это такое?

 

Это моноплан одного из инструкторов Гатчинской школы поручика Кованько А. А.  Поройте в Инете эту фамилию.

Ответить

Фотография Castle Castle 21.12 2016

Спасибо.

Видимо в авиашколе образовался избыток раздолбанных курсантами аэропланов - "Крылья были взяты от самолета "Ньюпор-IV", но снабжены элеронами, между ними введен "центроплан", вырезанный под толкающий винт от двигателя "Гном" в 50 л. с. Горизонтальное оперение - от "Ньюпора-IV", различные части и детали - от "Фармана-VII". Все было пригнано и местами изменено. "

20-1.jpg

 

Как ни странно, это "конструктор" отлично летал! Молодец поручик!


Сообщение отредактировал Castle: 21.12.2016 - 09:45 AM
Ответить

Фотография Марк Марк 21.12 2016

В папеньку пошел. Генерал-майор Кованько А. М. был известным изобретателем и aerostiers.   :)

Ответить

Фотография Castle Castle 14.02 2017

Нмного о Вольфанге Шелльмане:

http://tushinetc.liv...6257.html?media

sh006-9c247ef1acc25f85fc9e03819e4c5287.j

Ответить

Фотография Castle Castle 14.08 2017

В Национальном авиационном тематическом парке «Авиодром» (нидерл. Nationaal Luchtvaart-Themapark Aviodrome) —  расположенном в аэропорту Лелистада, в Нидерландах, есть замечательный экспонат - именной самолет Duglas DC-3 Ivan Smirnoff.

 

30461769814_e47b403986_b.jpg

Самолёт несёт имя русского летчика Ивана Смирнова. 
 
smernov1.jpg
 
Иван Васильевич Смирнов родился 30 января 1895 года недалеко от Владимира в крестьянской семье. Когда началась Первая мировая война, Иван с двумя приятелями убежал из дома и поступил добровольцем в армию, где был зачислен в 96-й Омский полк.
На фронте он отличился и в возрасте 19 лет был награждён Георгиевским крестом. При ранении в ногу у него была повреждена кость, ногу хотели ампутировать, но он отказался и был помещён в госпиталь, расположенный рядом с аэродромом.
После лечения, получив месячный отпуск, Иван Смирнов подал рапорт и добился направления в знаменитую Гатчинскую авиашколу. Там он находился с 20 Августа по 7 Сентября 1915 года, успев налетать за это время 3,5 часа с инструктором на "Кодроне". Затем, видимо, из - за нехватки мест для обучения, Смирнов был переведён в школу Императорского Московского общества воздухоплавания. Первый самостоятельный вылет он совершил на "Фармане-4", а затем пересел на "Фарман - боевой"  ( "Фарман" Н.F.16 ). Летом 1916 года из Управления Военно - Воздушного флота пришло распоряжение о переучивании наиболее способных курсантов на истребителях. Иван оказался в числе избранных, попав в группу инструктора Пантелеймона Аникина. Обучение проходило на монопланах "Моран" типа "Ж и "Ш". 10 Сентября Смирнов, будучи уже в звании ефрейтора 1-го авиапарка, сдал лётный экзамен.
За время обучения Смирнов сдружился с рядовым Лонгином Липским, который летал на "Ньюпорах". После выпуска друзья на время расстались. Липский попал в 6-й истребительный авиаотряд, а Иван был направлен в 19-й корпусной авиаотряд, действовавший под Луцком. Чуть позже туда же перевели и Липского.
К новому месту службы ефрейтор Смирнов прибыл 20 Сентября 1916 года. В штабе отряда он увидел склонившегося над картами штабс - ротмистра Александра Казакова, который приветствовал его следующими словами: "А !   Смирнов !   Я видел ваши документы. У вас хорошие рекомендации. Вы попали в лучший отряд России, где летают только лучшие пилоты. Желаю удачи !"
Поскольку самолётов - истребителей на всех не хватало, Смирнов получил двухместный разведчик "Ньюпор-10", а его стрелком - наблюдателем стал штабс - капитан Пётр Пентко, прикомандированный из 17-й артиллерийской бригады.
3 Октября они дважды атаковали германские двухместные самолёты, которые вели авиаразведку. Один из "Авиатиков" гнали до самой линии окопов, причём немцы настолько впали в панику, что выпустили 8 ракет, прося поддержки у своих зенитчиков. На свою территорию неприятельский самолёт ушёл со снижением, и, судя по всему, лишь вмешательство артиллерии спасло его экипаж от гибели.
smernov3.jpg
 
В Октябре - Ноябре летать Смирнову приходилось не очень часто, но к тому времени он уже находился на хорошем счету у начальства и даже получил звание старшего унтер - офицера.
Свой боевой счёт Иван открыл 21 Декабря - в тот же самый день, когда его непосредственный начальник А. А. Казаков стал асом. В документах авиагруппы говорится: "Самолёт противника, атакованный поручиком Бабкиным, подпоручиком Жабровым и унтер - офицером Смирновым, ушёл с большим снижением". "Большое снижение" в качестве официальной победы не засчитали, но, так или иначе, начало было положено.
День 2 Января 1917 года стал для 1-й авиагруппы поистине рекордным и ознаменовался сразу двумя сбитыми "австрияками", один из которых - "Авиатик С.1" - стал жертвой Смирнова и его наблюдателя Пентко. В приказе командующего Особой армии генерал - лейтенанта Балуева говорилось следующее:
"20 Декабря  [ по старому стилю - примечание авторов ] 8 самолётов фронтовой авиагруппы капитана Якобишвили вылетели для боя и фотографирования. Во время полёта самолёты выдержали 4 боя, причём 2 неприятельских самолёта было сбито: один прапорщиком Кокориным, другой старшим унтер - офицером Смирновым с наблюдателем штабс - капитаном Пентко. Неприятельские лётчики  ( 3 офицера и 1 унтер - офицер ) убиты ружейными пулями в воздухе. ...идя по маршруту Луцк - Рожище и встретив аппарат противника, шедший от станции Киверцы к себе в тыл, нагнал его, атаковал, открыл пулемётный огонь, выпустив одну катушку в 47 патронов; противник, продолжая движение, в свою очередь открыл огонь из пулемёта. Видя, что аппарат противника уходит, штабс - капитан Пентко, невзирая на сильнейший огонь по нему, быстрым и умелым маневром своего аппарата вновь нагнал неприятельский аэроплан в районе станции Переспа и сблизился с ним настолько, что первой же очередью своей второй катушки убил лётчика, а наблюдателя ранил в ногу. Неприятельский самолёт, будучи сильно повреждён и лишённый управления, быстро стал падать, перевернувшись вверх колёсами. Раненный наблюдатель при ударе о землю был убит, а аппарат совершенно разбился".
 
smernov4.jpg
 
В приказе не уточняется, что "быстрые и умелые маневры аппарата" совершал унтер - офицер Смирнов, поэтому основные лавры этой победы достались офицеру Пентко. Но и Иван также не остался в накладе: кроме того, что он записал на свой счёт первую подтверждённую победу, ему заменили двухместный "Ньюпор-10" на более маневренный "Моран - монокок".
На этой машине 8 Января 1917 года, в самый разгар Рождественских праздников, он обстрелял неприятельский аэростат в районе Локачи и вынудил его опуститься на землю.
В начале Марта 1917 года 1-ю авиагруппу перевели на южный фланг Юго - Западного фронта. Переезд отнял множество сил и средств, и, к тому же, совпал с известиями о революции в Петрограде. Видимо, желая несколько поднять дух лётчиков, командование фронта издало приказ, в котором говорилось следующее:
"В тяжёлое время на фронт прибыла боевая авиагруппа в составе 2-го, 4-го и 19-го корпусного авиаотрядов... Несмотря на незначительные, сравнительно с противником, свои воздушные средства, но сильная духом личного состава славная боевая авиагруппа с первых же дней заставила зазнавшегося противника опомниться и целым рядом лихих воздушных побед, одиночных и групповых, сумела парализовать его активную деятельность... и прекратила ею безнаказанные полёты".
 
smernov5.jpg
 
Вскоре после возобновления полётов Смирнов оказался в самой гуще событий. 18 Апреля он вёл бой над деревней Тростянец, выпустив по противнику 120 пуль с расстояния 50 метров. Немец сумел скрыться в облаке, а в машине Смирнова после посадки нашли пробоины в крыле и фюзеляже.
29 Апреля в течение одного дня он произвёл 7 вылетов и один раз вступил в поединок с вражеским аэропланом в районе Товстобабы и Вирхоров. По мнению Смирнова, ему удалось сбить неприятеля, однако победу не засчитали, поскольку повреждённой машине противника удалось дотянуть до своей территории.
Свою 2-ю официальную победу Иван Смиронов одержал 2 Мая 1917 года. Действуя на "Моранах - монококах", он и прапорщик 4-го корпусного авиаотряда Малышев вступили в бой с германским "Альбатросом". Пулемёт у Малышева оказался неисправен, и ему пришлось бить короткими очередями. Главная тяжесть боя легла на Смирнова, который выпустил в неприятеля около 100 пуль на высоте 1300 метров. Затем пулемёт у него также вышел из строя, но он быстро устранил неисправность и сумел вынудить противника к посадке на русской территории. Оба немецких авиатора  ( лётчик - солдат и раненный в ногу наблюдатель - офицер ) были захвачены в плен пехотинцами, но пилот перед этим успел поджечь свою машину.
Смирнов после боя не отказал себе в удовольствии сфотографироваться "на память" с вражеским лётчиком Альфредом Хефтом.
Но главной наградой за удачный бой стало произведение в прапорщики, хотя представление к этому званию был подано по начальству ещё в начале 1917 года.
 
 
smernov6.jpg
 
 
В любом случае, для простолюдина Смирнова присвоение офицерского звания означало новый этап в карьере. К тому же, кроме служебного повышения, чуть позже ему предоставили месячный отпуск, из которого он вернулся 3 Июля, в самый разгар неудачного "наступления Керенского". Но случилось так, что для прапорщика Смирнова это трагическое время стало своеобразным "звёздным часом".
16 Июля 1-я авиагруппа перебазировалась под Станислав и возобновила свою боевую деятельность. Через 2 дня Смирнов, летевший на "Ньюпоре-17", "...встретил неприятельский самолёт, атаковал его и заставил уйти со снижением к себе. В районе Свистельников встретил самолёт противника, который атаковал 3 раза, после последней атаки самолёт противника ушёл в своё расположение". За этот бой Иван получил давно им заслуженное звание военлёта  ( военного лётчика ).
Из - за начавшегося контрнаступления немцев группа перебазировалась сначала в Коломыю, а затем в Хотин и Ларгу. Смирнов в этот период обычно летал в паре с прапорщиком Леманом, и во время одного из таких вылетов - 29 Июля - едва не погиб из - за остановки мотора. Ему пришлось планировать в поисках подходящего места для посадки, к счастью, таковое нашлось у деревни Георгиевцы.
16 Августа, в районе Скалат, Смирнов и Леман атаковали неприятельский самолёт, "...который преследовали за 15 верст в тыл противника, снизив его с высоты 3000 до 800 метров. У Хотина атаковали другой самолёт, который ушёл со снижением на Мельнице. У Мельнице обстреляли неприятельский аэростат, который спустился до земли". Результат первого боя засчитали победным, и снижение вражеского самолёта засчитали как официальную победу, расписав её на обоих лётчиков.
Ещё через неделю - 23 Августа - Иван Смирнов сбивает 4-го противника, действуя на сей раз в паре с поручиком Губером. В этот день на своих "Ньюпорах-17" оба лётчика приняли участие в 6 воздушных боях, и в последнем из них  ( около деревни Лудиполе ) сумели вынудить вражеский аэроплан к посадке. Приземление прошло неудачно, "австрияк" скапотировал и затем был добит русской артиллерией.
29 Августа в районе Скалат Смирнов в одиночку атаковал 2 неприятельских самолёта и первой же очередью подбил одного из противников. Правда, вражеская машина рухнула на своей территории и, в результате, опять - таки не была засчитана "ввиду отсутствия свидетельств со стороны незаинтересованных лиц".
 
 
smernov7.jpg
 
Наконец, 8 Сентября, патрулируя вместе с прапорщиком Шайтановым в районе Гусятина, Смирнов вступил в схватку с 2-мя австрийскими истребителями. Одну из вражеских машин Иван сумел повредить, но затем вышел из боя из - за нехватки бензина. Повреждённого неприятеля преследовал Шайтанов, и сумел добить: поэтому и ему и Смирнову этот самолёт засчитали как официальные победы.
24 Сентября, действуя в паре с прапорщиком Липским, Иван атаковал германский разведывательный самолёт "Альбатрос C.III" и вынудил его к посадке на русской территории. Согласно рапорту командира 7-го авиадивизиона Баранова, "...прапорщик Смирнов сбил 6-й по счету неприятельский самолёт в районе Балина. Самолёт мало повреждён, экипаж из состава 24-ю германского авиаотряда - лётчик-кадет невредим, наблюдатель - лейтенант тяжело ранен в голову. В аппарате найдена адская машина  [ пакет с пикриновой кислотой и часовым механизмом, предназначенный для уничтожения самолёта в случае вынужденной посадки - примечание авторов ], которую лётчик не успел привести в действие".
Несмотря на хаос, очередного отступления, этот триумф Смирнова был отмечен командованием и принёс военлёту Золотое Георгиевское оружие.
10 Ноября Смирнов вновь работал в тандеме с Липским. Вдвоём они атаковали 3 "Бранденбурга С.I", которые фотографировали русские позиции. Одного неприятеля Иван уничтожил самостоятельно, с другим расправился, при помощи Липского. Третий противник, получив тяжёлые повреждения, поспешно ретировался. Австрийцы впоследствии подтвердили гибель минимум одного экипажа  ( пилот - капрал Рыба и летнаб - лейтенант Баркал ).
 
 
lepsky.jpg
 
Оба сбитых самолёта записали на счёт Смирнова и наградили его офицерским орденом Св. Георгия 4-го класса.
Ещё одна победа Смирнова датируется 23 Ноября, когда в районе Левтова он вступил в упорный бой с двухместным австрийским аэропланом "Ллойд С.V" из 18-й авиароты. Погибли пилот Зигфрид Мараш и наблюдатель Карл Ульрих. Согласно рапорту самого Смирнова, тела лётчиков "...были раздеты и ограблены на месте падения. Все документы при этом исчезли".
В своей телеграмме Авиадарм Вячеслав Ткачёв отмечал, что "...9-я победа прапорщика Смирнова в дни наступающей разрухи и смертельной опасности для нашей многострадальной Родины дает уверенность, что наши доблестные лётчики до конца выполнят свой долг и останутся на своём тяжёлом, но славном посту, вплетая новые лавры в венец славы нашей родной авиации".
26 Ноября Иван одержал свою 10-ю и последнюю победу, сбив  ( в паре с Казаковым ) двухместный самолёт - разведчик, который сел в своём ближайшем тылу в районе Германувка.
 
smernov8.jpg
 
После заключения перемирия с немцами анархия в соединении достигла своего апогея.
В ноябре 1917 года был предупреждён своим механиком о запланированном убийстве офицеров и бежал в Англию, где стал майором британской армии.
 
smernov9.jpg
 
Во время гражданской войны был деникинским военпредом во Франции.
С 1922 года работал в голландской авиакомпании KLM. В 1925 году женился на голландской актрисе Марго Линнет. В 1927 году стал подданным Нидерландов.
 
smernov10.jpg
 
В 1940 году, в связи с начавшейся войной, Смирнов переезжает в Батавию. После атаки на Перл-Харбор и начала войны на Тихом океане, Смирнов вступает в голландские военно-воздушные силы. В начале войны его главной задачей становится эвакуация гражданского населения в Австралию.
В начале весны 1942 года Смирнову довелось участвовать в эвакуации персонала и имущества Нидерландской авиакомпании с острова Ява. 3 Марта 1942 года  ( за 3 дня до оккупации острова японскими войсками ) пилотируемый им транспортный самолёт "Дуглас" DC-3 покинул Бандунг и взял курс на Австралию.
 
smernov11.jpg
 
На борту "Дугласа", кроме экипажа, находились ещё 9 пассажиров, среди них женщина с 1,5-годовалым ребёнком на руках. На рассвете самолёт достиг австралийского побережья, но при подлёте к Бруму был атакован 3-мя японскими истребителями. Смирнов получил несколько ранений - в руку и бедро, некоторые пассажиры также были ранены. Чтобы уйти из - под обстрела, Смирнов послал самолёт в штопор и у самой земли вывел его из виража. Но тут вспыхнул один из двигателей. И снова Смирнов нашёл выход из казалось бы безвыходной ситуации. Он сумел посадить самолёт так, что горящий двигатель оказался в воде, а фюзеляж - на берегу. Прибрежные волны сбили пламя, и самолёт не загорелся.
После того как японские истребители скрылись из видимости, радист настроил передатчик и стал посылать в эфир сигналы "SOS". 
Уцелевшие члены экипажа и пассажиры соорудили из парашютов в дюнах палатку для раненых. Смирнов послал 2-х человек на поиски пресной воды. Посланцы вернулись ни с чем. В тот же вечер умерли мать ребенка и ещё один пассажир. На следующее утро скончался от ран 2-й пилот. Спустя ещё сутки Смирнов отослал 4-х человек на поиски помощи - в надежде, что кто - нибудь из них доберётся до Брума.
К счастью, вскоре выяснилось, что один праздный абориген видел, как на побережье упал самолёт. Подойти к нему он побоялся, но сообщил об этом властям в бухте Гончая. 6 Марта оттуда вылетел самолёт, который сбросил над лагерем продовольствие, медикаменты и записку, в которой говорилось, что группа спасения прибудет на место катастрофы к вечеру.
К моменту появления спасателей скончались младенец и его отец. Уцелевших участников злополучного рейса доставили в бухту Гончая, а оттуда - в Брум.
 
smernov12.jpg
 
Смирнова прикомандировали к штабной американской транспортной компании в Брисбейне ( Австралия ), где он, несмотря на официальные запреты по возрасту и ранениям, летал в чине Капитана в составе 317-й транспортной группы.
 
smernov14.jpg
 
После войны Иван Васильевич продолжил свою службу в Нидерландских авиалиниях старшим пилотом, и лишь в 1949 году по запрету врачей вышел на заслуженную пенсию, оставшись в компании консультантом. Скончался он 28 Октября 1956 года в католической клинике в городе Пальма на острове Майорка.
 
Ответить

Фотография stan4420 stan4420 20.08 2017

Судьба Павла Камозина
16 июля исполнилось бы 100 лет одному из лучших летчиков-асов Великой Отечественной
Николай Бодрихин 15.07.2017
       
kamozin1.jpg

Прохожие, оказавшиеся в счастливый момент у дома 12 на Комсомольской улице Брянска, нередко бывали удивлены чистым и сильным голосом, доносившегося из раскрытого окна. Очевидно, что они удивились бы ещё больше, если бы узнали, что услышанный ими приятный тенор принадлежит дважды Герою Советского Союза, выдающемуся лётчику-истребителю Павлу Михайловичу Камозину.

Яркий, талантливый русский человек, он родился в революционный год, 16 июля 1917-го, в городе Бежица, вошедшем сегодня в черту Брянска. В семье были три брата и две сестры. Паша был средним из братьев. Окончив 6 классов, поступил в ФЗУ, а в 1934 году, работая слесарем на заводе «Красный Профинтерн», поступил в Брянский аэроклуб. Как один из самых одаренных учлетов был оставлен в аэроклубе летчиком-инструктором.

В 1937-м был призван в Красную армию, получил направление в Борисоглебскую военную авиационную школу и через год её окончил.

Камозин встретил войну в частях Киевского особого военного округа. 23 июня 1941 года на И-16 он совершил свой первый боевой вылет, был ранен в ступню навылет. До августа 1941-го служил оперативным дежурным штаба 44-й истребительной авиадивизии (ИАД). Позднее был направлен в 275-й ближнебомбардировочный авиационный полк. Добился направления на переучивание на новые истребители, переучился на «Лагги», и вновь его изящное безошибочное пилотирование не осталось незамеченным: Камозина назначили инструктором.

 

На фронт ему довелось вернуться в сентябре 1942 года. 7 октября года он одержал тройную победу, сбив в районе Туапсе 3 Ме-109!

 

За первый месяц боев Камозин сбил 4 неприятельских самолета, среди них такую грозную машину, как До-217, вооруженную четырьмя пушками и шестью пулеметами. Несколько раз ему довелось вылетать на боевые задания вместе с подполковником Д.Л. Каларашем — в довоенное время известным летчиком-испытателем, виртуозным истребителем в годы войны, посмертно удостоенного звания Героя Советского Союза. В ноябре, вскоре после гибели Калараша (29.10.1942), Камозин на своем «лагге» сумел сбить в одном бою 2 Ме-109 и Ме-110, после чего был назначен заместителем комэска в 296-м авиаполку (ИАП). В мае 1943 года, когда старший лейтенант Камозин был назначен комэском в 66-й ИАП (329-я ИАД, 4-я воздушная армия), на его счету было более 100 боевых вылетов на ЛаГГ-3, 17 личных воздушных побед. В первом боевом вылете в новом полку на новой для себя «Аэрокобре» Камозин сбивает «раму», висевшую над передним краем, при этом и его самолет был серьезно поврежден яростным огнем зенитной артиллерии, и летчик приземлил его на нейтралку, прямо у окопов нашего боевого охранения… В конце 1943 года, в тяжелом бою над Керчью, он уничтожил 2 неприятельских истребителя. Второй самолет был сбит уже на горящей машине. На малой высоте Камозин покинул самолет, рванув вытяжное кольцо на парашюте, и через несколько секунд упал в холодную воду. Выплыл и был подобран моряками. 12 января 1944 г. в двух вылетах ему удалось уничтожить 2 «юнкерса», доведя тем самым число лично сбитых им машин до 30.

 

Фронтовая судьба этого летчика была яркой и неповторимой, как судьба каждого великого воина. По своей «закрученности» интрига его ратной жизни напоминает порой сюжет захватывающего приключенческого фильма.

 

Осенью 1943 года, во время боевого вылета в район поселка с романтическим названием Семь Колодезей, он заметил транспортный самолет, шедший в окружении шести «мессершмиттов». Маскируясь в лучах солнца, Камозин набрал высоту и, приказав ведомому (старшине А.В. Владыкину) открыть огонь, разогнал истребитель до предельной скорости. Сблизившись с целью, длинной очередью поразил «юнкерс», после чего, форсируя моторы, вместе с Владыкиным ушел на свою территорию. Через несколько дней выяснилось, что на борту сбитого Камозиным самолета находилась группа высокопоставленных немецких офицеров. Кроме того, стало известно, что щедрый на популистские заверения Геринг обещал уничтожить виновника их гибели и даже отдал персональный приказ некоему «Графу» (прозвища были широко распространены среди немецких летчиков, некоторые из них, в том числе и приведённое, повторялись). Однако Камозин оказался не по зубам немцу, который сам стал жертвой тактической хитрости и мастерства советского аса. В своей ратной жизни Камозин провел более ста воздушных боев, одерживал победы над «хейнкелями» и «дорнье», «рамами» и «лаптежниками», «мессерами» и «фоками».

 

Ему доводилось спасать товарища, выбивая из-под хвоста его самолета вражескую машину, гореть самому, приземлять подбитый истребитель на переднем крае, зимой приводняться с парашютом, капотировать на разбитой снарядами взлетно-посадочной полосе и попросту падать вместе с машиной после отказа мотора…

 

Немало воздушных боев Камозин провел в составе 101-го гвардейского ИАП в паре с младшим лейтенантом Виктором Масловым, впоследствии полковником. В конце февраля 1945 года, на взлёте, из-за обрыва шатуна двигателя, мотор камозинской «Аэрокобры» заглох, и машина в нескольких километрах от старта упала на землю, скапотировав и развалившись на части… Сведения об этой аварии сообщил автору ведомый аса – В.В. Маслов. Тогда как в формуляре полка записано, что самолёт гвардии капитана Камозина был подбит в бою, у него заклинило мотор, но спланировав, он совершил вынужденную посадку на брюхо и при этом получил тяжёлые травмы.

Он нашел в себе силы выбраться из обломков кабины и знаками запретить посадку ведомому на неровной, сильно пересеченной местности… От травм, полученных в этой аварии, полностью оправиться он так и не смог. Врачи настаивали на ампутации левой ноги, но непреклонность и мужество позволили Камозину избежать этой калечащей операции. День Победы он встретил в госпитале.

За войну гвардии майор П.М. Камозин провел около 200 боевых вылетов на И-16, ЛаГГ-3 и «Аэрокобре», в 70 воздушных боях сбил лично 35 и в группе 13 самолетов противника. В боях был дважды ранен.

Среди лично сбитых Камозиным самолётов 4 многомоторных: 1 Хе-111, 1 Ю-52 и 2 «рамы» - ФВ-189. Немецкая «рама» была очень вёртким самолётом и, чтобы её сбить, надо было обладать и хитростью, и мастерством пилотирования и уникальной точностью стрельбы.

 

Независимый и твёрдый в отношениях с командованием, обладающий нестандартным и ярким мышлением, он нередко был готов отстаивать собственное мнение.

 

Отношения аса с командиром полка – подполковником А.Н. Павликовым, лично сбившем 2 самолёта противника, были, мягко говоря, сложными. Это сказалось и на наградах лётчика: после своей второй Золотой Звезды, к которой он был представлен в конце января 1944 года, Павел Михайлович лично сбил ещё 6 самолётов противника. Ненаграждение дважды Героя за его последние победы было явной несправедливостью.

После войны он продолжал командовать эскадрильей 101-го гвардейского полка, базировавшегося в Польше, затем в Австрии. В сентябре 1946 года гвардии капитан П.М. Камозин ушёл в запас.

В декабре 1946 года он устроился пилотом в 204-й авиаотряд спецприменения, расквартированный на родине лётчика – в районе Брянска. В 1947 году был назначен замкомандира этого отряда по лётной службе. В 1952 году перешёл на работу по соседству в 170-й, затем в 189-й авиаотряд спецприменения. Летал на По-2 и Як-12 – обрабатывал сельскохозяйственные поля, проводил аэрофотосъёмку. В марте 1957 года он ушел с лётной работы. Работал диспетчером в Брянском аэропорту. С 1970 года - инструктор тренажёра в Брянском авиаотряде.

Жил в Брянске. Был женат, вырастил сына и дочь.

Умер 24 ноября 1983 года. Похоронен в Брянске на Аллее Славы Советского кладбища. Воспоминаний, к сожалению, не написал…

Дважды Герой Советского Союза П.М. Камозин (1.05.1943, №1148; 1.07.1944, №23/II) награжден: орденом Ленина (1.05.1943), 2-мя орденами Красного Знамени (23.03.1943, 21.11.1943), орденами Александра Невского (31.01.1944), Отечественной войны I степени (19.12.1942), медалями.

Бронзовый бюст Героя установлен в Брянске. Одна из улиц Брянска, Сочи, села Отрадное Брянского района названы именем Героя. На здании аэропорта Брянска и Бежицкого авиаспортивного клуба в память Героя установлены мемориальные доски. Его имя носит Брянский авиаклуб и средняя школа №11. В этой школе открыт музей Героя. Почётный гражданин Брянска.

 

 

Комментарии
Александр Мясникян   16.07.2017 9:20
 
Граф Герман: Русский оказался сильнее меня!

«....Потом начался цирк. Русский имел небольшое превышение и контролировал ситуацию. Вот он резко завалился на крыло и стал срезать мне угол — это было очень опасно, и я полез вверх. Но тут русский ушел на косую петлю и стал заходить мне в хвост. Пот градом покатил по моему телу. Делаю переворот и, стараясь оторваться, проваливаюсь вниз, скорость бешено нарастает. Маневры следуют один за другим, но все безуспешно. Схватка достигает своего апогея.
Русский немного отстал, и я, используя преимущество в высоте, переворотом через крыло захожу ему в лоб. Он дает короткую очередь и отваливает в сторону. Все начинается сначала. Смертельно устал. Мысль лихорадочно ищет выход из создавшегося положения. Руки и ноги действуют автоматически. В очередной дикой круговерти проходит ещё 10 минут. Мысленно хвалю себя за то, что много внимания уделял высшему пилотажу, а то был бы уже на том свете. Через несколько минут загорается красная лампочка — кончается бензин. Пора домой! Но об этом легче сказать, чем сделать, надо ещё оторваться от русского. Энергичным переворотом сыплюсь вниз и на полной скорости ухожу в сторону фронта. Русский преследует меня, но вскоре отстает.
На последних каплях горючего произвожу посадку на своем аэродроме, заглохнув на пробеге. Повезло. Долго не вылезаю из кабины — нет сил. В голове постоянно проносятся картины недавней схватки. Это был противник! Прихожу к выводу, что в целом бой проиграл, хотя упрекнуть себя в грубых ошибках не могу. Русский оказался сильнее меня
....».
Александр Мясникян  16.07.2017 9:12

Спасибо за наше чистое небо, Павел Михайлович, настоящий ас, мужественный и смелый человек. И скромный, судя по прожитой жизни....Две звезды Героя, орден Александра Невского и обработка сельхозполей с отсутствием воспоминаний....Вечная слава и благодарная память всех нас!
Не останови русские фашистов, турки поперли бы через границу Армении и стерли бы нас в порошок, спасибо русский летчик!
Александр Мясникян  16.07.2017 8:59
(дополнение к предыдущему коментарию)

Герман Граф, бывший командир JG 52 (Jagdgeschwader- истребительная эскадра) пошел на сотрудничество с советской стороной, став одним из лидеров антифашистского движения среди немецких заключенных.Граф после войны подвергся жесточайшей обструкции со стороны Ассоциации ветеранов люфтваффе, которая в итоге по сути отреклась от него.
После освобождения Граф начал работать в системе продаж одной электронной компании в Бремене и спустя некоторое время стал начальником отдела продаж этой компании. В 1965 году Герману был поставлен диагноз — болезнь Паркинсона. Умер прославленный ас в своем родном городе Энгене 11 апреля 1988 года.


Герман Граф, воспоминание о 200 сбитом противнике:


"....остальные МиГи поднялись выше и стали в круг, наблюдая за нами.
Советский пилот шел на меня, имея небольшое превышение. Он издалека обстрелял мою машину и достаточно точно — трасса прошла в опасной близости от кабины и ударила по фюзеляжу и крылу. Я замер, ожидая худшего, но мой самолет продолжал полет и прекрасно слушался рулей.
Не теряя ни секунды, я развернулся и нырнул под противника, который с грохотом промчался надо мной. Делаю боевой разворот и захожу ему в хвост. Русский не ожидал такой прыти и на мгновение растерялся, ловлю его в прицел и открываю огонь, но он быстро пришел в себя, „бочкой“ уходит из под моей трассы и начинает крутой правый разворот в мою сторону. По почерку чувствуется, что это настоящий профессионал — правая „бочка“ и выход из неё в координированный правый разворот, который редко в бою применяют летчики, говорят о многом.
Заставляю себя успокоиться, так как понимаю, что спасти меня могут только точный расчёт и самообладание. Не теряю из вида грозно нависшую надо мной группу истребителей и надеюсь на их джентльменское невмешательство в поединок.
Бытующее мнение о том, что МиГ хуже Bf.109, этот русский с блеском опровергает. Ещё раз убеждаюсь — высокое мастерство пилота всегда сводит к минимуму превосходство противника в технике. Но у МиГа все-таки есть ахиллесова пята — скороподъемность.
Энергично бросаю машину вниз, русский с некоторым опозданием клюнул на мою уловку и полетел за мной. Этого мне и надо. Скорость очень быстро нарастает, в пятистах метрах от земли беру ручку на себя, от перегрузки темнеет в глазах. Делаю крутую горку, здесь русский должен отстать от меня, по крайней мере я рассчитывал на это. Если этого не произойдет, то мне не уйти от него — стрелять он умеет.
Наконец достигаю высшей точки, где инерции и мощности мотора уже не хватает для подъёма, самолет на мгновение замер в воздухе, теряя управляемость, я съежился за бронеспинкой — сейчас может последовать удар противника, и стал заваливаться на крыло.
Русский, как я и ожидал, отстал от меня на подъёме и сейчас представлял для меня прекрасную цель. Длинная светящаяся трасса исчезла в его фюзеляже. Он загорелся, плавно опрокинулся на спину и полетел к земле.
А теперь быстро домой, пока русские наверху не разделались со мной за своего командира. Так закончился этот трудный для меня бой, в котором была одержана двухсотая победа....».
Александр Мясникян 16.07.2017 8:44

".....Геринг обещал уничтожить виновника их гибели и даже отдал персональный приказ некоему «Графу» (прозвища были широко распространены среди немецких летчиков, некоторые из них, в том числе и приведённое, повторялись)..."

это был реально существующий пилот люфтваффе:


Ге́рман Граф (нем. Hermann Graf; 24 октября 1912, Энген — 4 ноября 1988, Энген) — немецкий лётчик-ас Второй мировой войны, в течение которой он совершил около 830 боевых вылетов
Ответить